任何车只要开过七年就保值了,对不对?为什么?

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天和Auto

车龄7/8年开始「保值」_因为开始计算残值

  • 内容概要:决定汽车保值率的因素,新车市场与二手车市场的关系,保值率有没有必要关注。

「保值率」是大宗消费品总会提及的一词,似乎不论什么是什么类型的商品,只要足够贵就应该保值。毕竟花了很多钱总不想亏的太多,不想用的时候卖个好价钱也是不错的。然而保值一定是不动产或者艺术品领域才应该具备的概念,关于艺术品的文化价值是没有固定标准的,多为“有价无市”或“有市无价”的概念,本篇主要聊一聊什么是“不动产”。



名词解释:不动产是指物理性质不能移动,或者移动将损害其经济价值的有体物品。《担保法》的解释为房屋、林木和地上附着物!理论上主要在制造(建设)这些不动产的投入阶段与施工阶段水平足够高,以人均寿命而言这些物品的使用周期会特别的长;同时因土地是有限资源,不能过多的利用所以不动产保值率就会非常非常的高。


概念解析:汽车是可以超大批量生产的工业产品,基础资源与市场需求对比实际是有绝对冗余的。而且车辆的物理性质必然会发生变化,因为各类型机动车都是在高频率与高强度的运动状态下发挥价值;那么即使用强度理想的材料制造,其结构强度、机器磨损以及覆盖装饰件的老化就都是无法逆转的,而且即使投入很大的成本养护也终将报废,所以此类“动产”是不保值的。



残余价值

  • 假设汽车的价值是100,随着使用时间的累积,剩余价值会越来越低——汽车的保值即为计算残留价值。

汽车的物理特性决定了不保值,不过不同车龄的车辆残值率还是有不同的;而且以不同技术水平制造的汽车,其残留价值也会有一定程度的差异。那么在不同阶段与不同车系的差异究竟就会多大呢?参考下图吧。


这是近期二手汽车残值评估的平均标准,可以说是低得一塌糊涂但是合理。造成低价的原因不仅仅是车辆本身的原因,同时还有新车的价格结构逐渐被拉低。曾经的汽车因市场体量不够大,以及缺少行业竞争所以存在“暴利现象”,也就是说车辆的实际价值远远低于成交价。

但是近十年的汽车保有量激增,具备汽车消费能力的用户市场也基本趋于饱和,市场的活力依靠“换车规划”来支持。然而因排放升级、油电转换以及战疫影响等诸多原因,导致换车规划被延长;车市已然出现了疲态!想要解决这一问题仍然只能依靠行业竞争,方式只有拉低车辆售价,压缩曾经“预存”的巨大价格调整空间。



  • 重点:新车都不值钱了,二手车还值钱吗?

二手汽车的卖价严重受到新车的影响,销售商卖不出好价钱就只能压低收车价,所以二手汽车的评估价格低到令人有些伤心。然而这又是必然出现的结果,所以才会出现很多车辆3年的残值率已经不足50%,达到7/8年后能突破10%就算不错。很多人认为汽车使用的时间越长就会越保值,其实是评估价值已经低到不好再低了而已。


总结:汽车是消耗品,不是真的会保值率的艺术品或不动产。汽车的功能是代步,是为了提升出行品质或带来驾驶乐趣的交通工具,为了保值真的不应该购车——买房多好呢?所以选车应该以车辆的设计、质量、性能为参考因素,保证用车阶段能让汽车带来快乐就好,其他方面都是噱头居多。



编辑:天和Auto

内容:原创发布

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