手自一体的6AT车如果打开定速巡航,自动挡省油还是手动挡省油?

手自一体的6AT车如果打开定速巡航,自动挡省油还是手动挡省油?
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2 个回答

天和Auto

假设同款车装备相同的变速箱_油耗可能相同或AT更低

  • 内容概述:AT变速箱液力变矩器与单向离合器,油耗与动力储备的关系,油耗与变速箱的关系。

假设同一台车装备相同的发动机,装备手动变速箱节油还是自动变速箱节油?这一问题对于不够懂车的用户以及半桶水的车评人而言,答案往往会是:“手动挡更节油,因为离合器传动损耗更低”。这种理解理论上并没有错误,因为离合器与发动机飞轮的刚性结合传动确实损耗低一些,但是AT不见得不高。



知识点:MT变速箱的传动效率普遍在80%~85%之间,然而优秀的AT/DCT却能够达到95%甚至更高。效率高则等于传动损耗低,那么采用液力变矩器(以变速箱油)传动的AT是如何达到这一标准的呢?答案在于「单向离合器」的存在!

图组1:液力变矩器结构,发动机带动泵轮运转,搅动变速箱油通过导轮传递到涡轮,带动动力输入轴实现传动;液力传动确实会有更大的动力损耗,因为机油本身有一定可压缩特性。



图组2:单向离合器的结构特点,车辆在急加速或高速巡航时,离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合,实现不通过变速箱油的刚性传动,概念与离合器传动没有什么本质区别。




综上所述,AT的液力变矩器同样能实现高效传动,正常驾驶过程中的液力传动会更平稳。所以说这种机器是既能够有理想体验,同时也能够实现超高性能的优秀机型;诸如阿斯顿马丁,法拉利,兰博基尼等优秀跑车都会选择AT也正是因为这一原因。

在高端赛事中没有车辆再使用MT(普遍为序列式变速器),也是因为MT的传动效率低且换挡速度过慢。那么使用AT的汽车巡航驾驶油耗还会更高吗?



番外知识

1:决定油耗的核心因素实际为「推重比」,概念为发动机有多大的动力储备,驱动的汽车有多重。越重的汽车实现高速巡航需要的马力就会越大, 实现“大马力·低油耗”的基础为【大扭矩】,因为扭矩×转速÷9549×1.36=马力。发动机转速越高油耗越高,所以只有以低转速匹配大扭矩才能实现低油耗。


实现的方式为装备Turbo-涡轮增压发动机,以富氧燃烧为基础在平均1500~4000rpm区间输出280N·m(1.5T)或380N·m(2.0T)的扭矩。这种高性能机器匹配6AT也会很节油,低转速扭矩极弱的2.0~2.5L-NA机型匹配6MT或10AT也会很费油,因其最大扭矩要到4000转左右才能输出200~250N·m的低标准。



2:在发动机与整备质量完全相同的前提下,变速箱的前进挡越多油耗往往越低。因为前进挡的功能低档位放大功率,高档位放大车速;档位越多放大车速的能力就会越强,比如6AT实现120km/h的时速需要2500转才能放大到合理车速,但是10AT只需要1700转就能达到相同的车速,油耗必然会更低了。




总结:决定汽车油耗高低的核心因素发动机的动力储备,整备质量,其次才是变速箱的前进挡数量。与离合器传动还是液力变矩器传动的关系并不是非常大,技术的升级决定了单纯的干摩擦式离合器结果必然会被淘汰,如果不是这种结构还有制造成本低的优势的话,AT早已经成为汽车领域的主流变速箱了。



编辑:天和Auto

内容:原创发布

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新手聊开车

这肯定是手动档省油了,不管是定速还是不定速都是手动档省油,手动档是通过齿轮传动,动力损耗比较低,自动档通过液压传动,动力损耗比较大。

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