普拉多停产说是积分政策导致,但wey为何会出3.0的大排量?

普拉多停产说是积分政策导致,但wey为何会出3.0的大排量?
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天和Auto

技术水平差异_并非积分政策影响

  • 内容概述:丰田汽车内燃机技术有哪些亮点,普拉多的停产与WEY3.0T的对比。

「工匠·研发」两个词是汽车领域用烂的词汇,标准一般为:外国车企为研发型工匠企业,自主品牌则多为山寨与抄袭等等标签。这种差异化看待的本质是很多人骨子里的自卑,说的大一些就是文化自卑导致一些人仍然有“严重奴性”。比如以山寨起家且主攻低端汽车的日系“两田一产”,这些车辆也都被吹嘘的神乎其技,然而普拉多的停产真的很讽刺。



双积分

  • 燃油消耗量积分
  • 新能源汽车销量积分

丰田汽车面对双积分真的很艰难,在新能源汽车领域主流合资品牌都没有什么建树,EV纯电更是日系车企的硬伤。而在混合动力汽车领域两田主攻低成本的「HEV」,姗姗来迟的“ECVT·双擎E+”又因为品质过低而没有获得普遍认可。所以降低车辆的耗油量,以传统燃油动力汽车补偿积分就显得很重要的了,于是普拉多停产了。


普拉多装备的发动机为【3.5L-V6】自然吸气发动机,这台机器的排量是足够大的,而动力储备又非常非常的遗憾。最大功率206kw,峰值扭矩低至365N·m且需要到4500转才能达到峰值,性能已然不如主流的低油耗2.0T竞品。

所以这台车已经成为了丰田的累赘,而且在公务用车不允许采用外国品牌汽车之后,这些本质本就不高的车辆也失去了核心用户市场,停产只是时间问题而已。



假设普拉多不停产,丰田汽车似乎只有为其匹配「8AR-FTS型2.0T」,这台机器的最大功率为162kw,最大扭矩只有350N·m(1800~4000rpm)——拿得出手吗?主流竞品参考哈弗H9和福特撼路者,前者的2.0T发动机有165kw/385N·m(1800~3600rpm)的动力储备,后者的2.3T发动机有202kw/455N·m(2500-3500rpm)的水平。



面对价格更低但是级别相同的竞品,性能有明显差距会打破丰田本就脆弱的品牌形象,6AT面对竞品的8/10AT似乎也是比较尴尬的。所以与其降低普拉多的水平使其成为一台真正平庸的ORV,对于丰田而言还不如直接停产更有价值。

下一步相信会是考斯特,这台中巴车的热销曾经只是因为某人为倡·廉的选择乘坐,之后反而被各地方炒作成了高端中巴;然而在多个自主品牌REEV-BUS的产品规划即将落地后,传统的柴油动力中巴车都会成为过去式。



WEY_3.0T坦克

  • 长城汽车在双积分领域的表现也不够强力,但近两年通过「欧拉EV」汽车一定程度的出现了逆转,所以打造大排量燃油动力ORV标杆又可以规划了。

WEY_坦克将要装备「3.0T-V6」与9AT变速箱的平台,该发动机有38%的最高热效率,而且9AT变速箱还是自主研发,这套系统会带来怎样的惊喜尚未可知。


至于混动平台的120kw/400N·m实际也可以满足这台车的需求,那么对于用户而言既能选到低油耗且动力够用的混动版,同时还有传统的大排量燃油版可以选择,消费者是否更容易接受了呢?而且对于车企而言又是一次“双管齐下”,合理的能耗与足够高的产品定位,对于双积分以及品牌形象的提升也会起到助力作用。而基础其实还是掌握了技术,自主品牌的反超计划其实早已开始,近期会看到越来越多的成果。




编辑:天和Auto

内容:原创发布

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