30 理想汽车到底能不能买?

理想汽车到底能不能买?
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4 个回答

昂科威去西藏

借用一下某汽车大V的话,除非你觉得30w,5年之后白扔了,你不心疼,就可以买。

理想1是增程式混动车,车里面有一个三缸发动机专门给车电池充电,车用电池跑。三缸发动机的耐久不咋好,汽油动力需要转化成电,再转化成电动机驱动力,效率低。而且,故障率估计不能小了。修理还麻烦,保值率也差。

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从我自己做起

燃油发动机增程式电动车注定是一种短期过渡产品,解决一个问题的同时也带来很多问题。

不过买车不可能一步到位,也不可能做到十年不落伍,如果你只关注现在的需求,看好了买就行了。

真正的增程式电动应该是纯电动,就是共享增程电池的纯电动车。那才是真正的环保高效的可再生能源汽车。

电动车替代燃油车的障碍无非是成本、续航和充电便利性。 其实只需要转变一下思路这些问题就全部解决了。 那就是 -- 削减标配电池容量并共享增程电池。用户如偶尔需跑长途就临时租赁增程电池。 增程电池可以是快速可拆换式在车内安装的,也可以是外挂的。 前者需要统一尺寸,后者只需要统一接口及数据通讯协议,它可以是无动力的电池拖车也可以是无人驾驶的自动小车,任何等级的自动驾驶技术都可以应用,例如像家用扫地机一样自动去找电源充电。即使是无动力的电池拖车,通过合理的调度安排,也可以很好地满足用户的补电需求。

如果这一模式能够应用实施,就完全解决了纯电动车续航和补电等所有的痛点,购车成本也大幅降低至与燃油车持平,不需要补贴也可以大大加速纯电动汽车的普及。理想需要顺应国家鼓励换电政策的引导,尽快转换路线向部分换电转变。

关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在本网的《纯电动汽车充换电怎样结合最合理?》一文

在中国能源报和中国汽车报上发表的两篇文章,欢迎大家评论

《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm

《新能源汽车不妨充换电合理结合》https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513

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老谢与您谈车

首先感谢您的邀请,理想汽车到底能不能买?

前言:开完别克昂科旗,再换到理想ONE上,车主:同样30万差距一目了然!


大家好,我是来自深圳的陈先生,手握30万想要入手一台中型SUV,对空间尺寸要求比较高,于是看上了别克新车的昂科旗,有因为深圳这边车牌还要摇号于是也看了混动版的车型理想ONE两款车的定位都在30万左右。于是分别对比体验后发现差距不一般!


首先别克昂科旗的外观采用新的设计语言年轻人也很容易接受,飞翼式进气格栅和分体式大灯非常时髦,厚重的前脸内还带有主动格棚功能。车尾昂科旗并没有赶时髦做成coupet化的设计,尾门线条虽然平直但看起来也很和谐。角度更大的D柱能适当增加。


对比理想ONE前脸的造型宽大厚实,看上去没什么攻击性,倒是有几分踏实可靠的感觉。车尾线条简洁,整体造型很沉稳,贯穿式的尾灯也是时下流行的元素,而且与头灯形成了呼应。内饰的设计风格同样简洁,没有一丝多余的地方,四块大屏幕为整个内饰增添了时尚感和科技感。


对比昂科旗的内饰方面,舒展而流畅的内饰线条营造出大气磅礴的气势,同价位只比较豪华感的话几乎无出其右。多媒体系统屏幕在亮黑色面板显得挺和谐。功能性上没有凯迪拉克CUE那套系统好用,但是常用的4G网络、 Carplayi高德地图已经足够日常使用了。


车内坐姿较高,别克旗下不少车型都有这个问题别看科旗尺寸大,但前排头部空间也就4指左右。第二排座椅在最后位置时,头部空间为2指部空间有2拳左右,还是很宽敞的在第2排座椅最靠前的时候,第3座椅腿部空可以有4指,并且座椅角度也可以有很小幅度的调节空间,提供了更大的行李厢高度。


动力方面:2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率237PS,最大扭矩350Nmn,开起来的感受油门踏板很跟脚,给油的时候很容易控制。轻踩油门发动机转速并不会有明显的蹿升,但实际加速可不慢。底盘质感过路面的细碎颠簸和沟坎在车速较低时几乎不会传入车内,整台车行驶质感相当显高级,高速时稳定性也很出色,车轮与路面的贴合度极好。


对比理想ONE的驱动方式为前后双电机四驱,前驱电动机由联合电子提供的电机100千瓦/136马力,扭矩240牛米。后驱电动机是博格华纳的140千瓦/190马力扭矩290牛米。动力系统总功率:240千瓦/326马力总扭矩:530牛米。实测0-100km/h加速时间6.36秒(弾射模式)。动力电池:宁德时代提供的三元锂电池容量:40.5kWMh动力电池冷却方式为液冷。


理想ONE的电控系統质保:8年或12万公里整车质保:5年或10万公里整程发电系统:1.2T三缸增程器+高效发电机燃油:95号汽油油箱容积:45L。所以动力方面根本不需要有任何困扰,即使在低电量(SO低于17%)的情況下,它的加速能力也足够驾驶者轻松完成超车并线等动作。悬架的支撑效果出色,但是对于路面上颠簸的过滤不是非常到位,有一些细碎的振动能明显地传递进车内。


结语:总的来说,开完别克昂科旗,再换到理想ONE上,车主:同样30万差距一目了然!别克昂科旗是传统的中大型SUV空间和行驶品质都非常出色,而理想ONE的优点在于科学的空间布局和智能黑科技的应用,当然作为混动新能源它在深圳这个限牌地区还是有吸引力。对此车友们会更看好谁?欢迎下方留言评论

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天和Auto

理想ONE_可以选择但不推荐

  • 内容概述:理想汽车混动模式概念与发展前景解析,理想汽车技术储备的尴尬。

理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一,一般认为:蔚来,小鹏,理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的,因为大多都是特斯拉资本运作模式(追求股价·非实业长期发展)。不过ONE(1)SUV的模式比较特殊,理论上要不“EV·新势力”更有前景。



REEV_过渡

「REEV」指增程式电动汽车技术平台,指利用内燃机与发电机组集成,在行驶中实现即时发电·即时消耗;说白了就是以燃油换电,再以电力驱动汽车行驶。当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航,日常代步是可以通过充电获取电能的。这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术,因为真的能够节油。



节油原理:电动机能量转化效率高达95%左右,但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的,而电驱系统只浪费不足10%!——假设利用燃油发电的消耗量不高,转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要,通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费,反而能够以高效电机放大有效利用率,这是不是会节油呢?




  • 如果不能理解上述文字描述的话,这样想一想。

燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高,至少比高速巡航驾驶的油耗高得多,这是为什么呢?原因为城市道路总要走走停停,起步加速需要拉高发动机转速,以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。

但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理,其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多,所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。



  • REEV模式始终为「巡航定速通勤」!

以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考,其2000rpm的输出功率已经有60kw!——电动汽车的平均能耗按照真实(偏激进)的20kwh/100km计算,需要发动机以这么高的转速运行吗?

增程式汽车只要选择到优秀的内燃机(增程器),其长时间的驾驶部分路况,内燃机的状态都会是以非常低的转速运转,耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多,这就是增程汽车能够节油的原理。



理想_实现基于能力

理想汽车选择的技术方向是没有错的,但是作为新势力车企确实太难,因为一切都是“从零起步”,但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」,这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它,包括长安汽车主品牌都没有用过;所以这台机器必然会很多的不确定性,车辆交付后也确实带来了很多问题,甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。


REEV汽车的核心是【增程器】,这点解决不了也就别谈其他了。至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商,所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向,但是并不具备落地执行的高水平(能力)。



然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现,由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控,所以只满足中低车速区间的增程。但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型,因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降,至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了,发动机充其量使用小排量的骁云即可满足,高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场。


竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换,而且有核心总成全数自主研发生产的能力,其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万,反而是标准的理想ONE要32.8万,市场认可度的差异还有什么不理解吗?理想汽车生不逢时,早出现10年都有会非常大的潜力,奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期,对手太强是很无奈的。




编辑:天和Auto

内容:原创发布

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